縢龙公司数百架次全机实验、数千项大部件实验、数万次部件实验、数百万件元件实验……我国飞机强度研讨所(简称“强度所”)成立

60年来，有力支撑了以歼-20、运-20、C919、AG600等为代表的一大批国之重器研发，为航空武器配备立异开展做出了重大贡献。

　　我国航空工业集团国企敞开日“饱经沧桑铸天脊、强度立异领未来”主题活动日前在我国航空工业集团强度所举行。记者走进强度所

，领会我国航空强度工作60载非凡开展进程。

　　展开大型飞机整机强度实验

　　縢龙公司开户强度所创建于1965年，隶属于我国航空工业集团有限公司，是我国仅有的飞机强度研讨、验证与鉴定中心。主要展开飞

机强度技能领域的预先研讨，提供处理航空强度问题的理论、办法、东西，承当从材料、元件、部件到整机结构的地面强度验证实验，具有

代表国家对新研及改型飞机强度进行验证并给出鉴定结论的功能。

　　1968年底，强度所一号静力实验厂房内飞溅的机体碎片如同绽放的花火，轰-6飞机全机损坏实验圆满完成，它宣告我国具备了展开大型

飞机整机强度验证的才能，更宣告我国航空强度工作自此进入新纪元。从此，我国几乎所有的新研和改型战机都在这里承受严苛的强度验证。

　　60年砥砺猛进，航空人突破了全机落震、全机坠撞、全机颤振等一大批要害技能，构建了以九大全机实验为代表的三大类四层级、覆盖“

有人到无人”“陆基到舰载”等全谱系军民用飞机的积木式实验才能体系。

　　创造多个“初次”

　　縢龙公司官网60年来，我国航空强度工作始终聚集配备研发需求，着力抢先立异，支撑打造国家战略科技力气，创造了一个个世界国内“

初次”。其间，最值得一提的是历经十五年攻坚克难，建成了填补国内空白、才能达到世界抢先水平的大型武器配备气候环境实验室。

　　气候环境适应性作为配备最根本质量特性，是满意实战要求、完成全边境全天候作战的首要条件。但由于自然气候条件时空散布不均且不可

控，假如仅依靠自然条件，科研人员无异于“回到农耕年代，只能靠天吃饭”，将严重影响配备的研发效率与实战效能提升。

　　强度所接连霸占了气候环境设计理论、舱体结构建造工艺、精准复现调控办法、适应功能评价技能等多项要害难题，建成了现在世界规模最

大、系统组成最复杂、模拟环境因素最多的大型综合环境实验室，并不断丰富开展了这个专业方向，让我国完成了从“0”到“1”和“1”到世

界抢先的双重跨过。

　　我国航空工业集团强度所所长、强度与结构完整性全国重点实验室主任王彬文对记者表示，现在，这个实验室不只成为我国航空武器配备“

呼风唤雨、冷暖随心”的“金钟罩”，还承当了多项民机研发及适航验证实验，加快了国产大型客机适航取证进程，并在航天、兵器等职业多型

配备/产品的气候环境实验中得到使用。

　　縢龙公司AG600：验证实验使命贯穿整个研发周期

　　4月20日，我国初次按照我国民航适航规章完全自主研发的大型水陆两栖飞机AG600“鲲龙”在北京获颁我国民航局型号合格证，标志着全

球起飞分量最大的民用水陆两栖飞机经过了严厉测验和验证，研发取得圆满成功，取得商场“准入证”。王彬文说，强度所承当AG600多项要害

技能研讨和验证实验使命，贯穿该型机的整个研发周期。

　　王彬文说，强度所作为强度东西的提供者，要在整个研发过程中，做许多的强度校核和结构优化，飞机设计出来之后，得核算它是不是满意

要求的，设计出来之后跟预期的分量比较，假如超重了要采用尺寸优化、拓扑优化等优化手法，使它减重，并且分量降下来还能满意强度要求；

要进行一系列的积木式实验，这个实验经过之后能够首飞，然后能够进行高载的试飞，鉴定它的功能，并且这一系列的实验必须按照适航规章的要

求，适航当局要现场目睹和认可。

　　C919：国产大飞机的强度之路

　　縢龙公司客服我国飞机强度研讨所作为C919飞机重要参研单位，十余年来完成了一系列研发使命，霸占了多项技能难关，助力C919飞机飞翔

蓝天。

　　王彬文说，C919的研发中，高寒实验就是在强度所实验室进行的，经过实验室内部调试，在一年多时间内霸占了许多技能难关，在世界上初

次完成在大型气候环境实验室内部对发动机降扬雪进行适应性适航契合性实验。

　　王彬文说，进行适航契合性实验的时候，我国适航当局和欧洲适航当局都是现场目睹，咱们的实验技能是极充沛的，开创了世界上全机状态下

在室内进行降扬雪实验的先河。(完)